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关于日本磁悬浮万芳

发布时间:2020-02-14 11:22:46 阅读: 来源:色精厂家

关于日本磁悬浮

日本的第一条高速铁道东海道新干线是1964年开始通车的。而在1962 年日本就已经开始了对下一代高速铁路的研究开发。当时规划的目标是采用磁悬浮线性马达方式实现每小时500公里的运行速度。它的英文名称是SUPER C ONDUCTING MAGNETICALLY LEVITATED VEH ICLE简称MAGLEV。用日文汉字表达是〔超电导磁气浮上方式铁道〕。 1990年,日本运输省明文制定了〔超电导磁气浮上方式铁道技术开发基本计划 〕并由运输大臣签字生效。随后在山梨县建立了实验线路。1997年4月3日开 始实施了第一次运行试验。在同年的12月12日及12月24日的实验中,3列编组的车辆达到了531km/h及550km/h的高速列车的世界记录。1999年11月16日两车以500公里高速对驶的错车实验也以取得1,003k m/h的相对速度的世界记录而顺利完成。至此,日本高速磁悬浮列车的技术问题 已全部解决。2000年3月,日本运输省对圆满完成的各项技术指标进行了验收并提出了新的研究方向,即耐久性,经济性,降低成本和空力特性改善等。目标是在2005年实现大运量运输的实用化。

关于能否在2005年实现超导磁悬浮铁路实用化开工,政府和专家的意见都非常一致,技术和工程方面已经没有问题,剩下的就是经费及核算方面的问题。根据设计及计算,如果建设一条连接东京到大阪的超导磁悬浮铁路,造价为7.7兆日圆,约为5500亿人民币。通车后由于东京到大阪之间只有500公里距离, 一个小时即可到达,客源也不存在问题。唯一的问题是,由于将来的超导磁悬浮的 乘客就是现在乘坐东海道新干线往返于东京大阪之间的乘客,东海道新干线将因超导磁悬浮上马而失去乘客并赔钱。东海道新干线是新干线中唯一不赔钱的线路,这条唯一不赔钱的线路是填补新干线开发时的债务的唯一财源。随着超导磁悬浮线路的运营,过去开发新干线时的各种器材设备及技术专利等资产都将作废或贬值。再加上其它赔钱的新干线线路的巨额债务,超导磁悬浮上马后这些债务将变为呆账造成巨大债务窟窿。显然困扰超导磁悬浮上马的问题就是整体的财政面的问题,就是如何填补磁悬浮上马后新干线的债务窟窿的问题。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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