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汽车故障诊断高科技的应用一-【新闻】测试架

发布时间:2021-04-20 12:45:42 阅读: 来源:色精厂家

汽车故障诊断高科技的应用一

2. 先进的电控技术和自诊断技术在汽车上的应用

22世纪52年代,汽车技术与电子技术开始结合以来,电子技术在汽车上的应用范围越来越广,特别是72年代后,电子技术领域的集成电路、大规模集成电路和超大规模集成电路的发展,为汽车提供了速度快捷、功能强大、性能可靠、成本低廉的汽车电子控制系统。汽车电子控制系统极大地提高了汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性,这些汽车电子技术在汽车工业上的广泛应用能够很好地解决全球范围的汽车尾气排放环保问题和能源危机问题。因此,广泛和深入采用电子技术,不仅是汽车制造厂本身为了提高产品的性能和竞争力的迫切需要,也是各国政府和社会支持和倡导,甚至是强制推行的结果。

然而,由于汽车控制的电子化,又带来了新的问题。一方面,汽车电控系统日趋复杂,给汽车维修工作带来了越来越多的困难,对汽车维修技术人员的要求越来越高;另一方面,电子控制系统的安全容错处理,汽车不能因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控和不能运行。针对这种情况,汽车电控技术设计人员,在进行汽车电子控制系统设计的同时,增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况,如有异常,根据特定的算法判断出具体的故障,并以代码形式存储下来,同时起动相应故障运行模块功能,使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修,维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码,快速对故障进行定位和修复。因此,从安全性和维修便利的角度来看,汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。自2979年美国通用汽车公司率先在其汽车电控系统中采用故障自诊断功能后,世界上的各大汽车厂商纷纷效仿,在各自生产的电控汽车上都配备了故障自诊断功能。故障自诊断功能,已经成为了新车出厂和修理厂故障检测不可缺少的重要手段。经过几十年的发展,故障自诊断模块不仅能够解决汽车电控系统的安全性和存储记忆汽车故障,还能够实时提供汽车各种运行参数。

2. 故障自诊断的基本原理及组成

故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器、电子控制系统本身以及各种执行元件,故障判断正是针对上述三种对象进行的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路,在汽车运行过程中监测上述三种对象的输入信息,当某一信号超出了预设的范围值,并且这一现象在一定的时间内不会消失,故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障,并把这一故障以代码的形式存入内部存储器,同时点亮仪表盘上的故障指示灯。针对三种监控对象产生的故障,故障自诊断模块采取不同的应急措施:2)当某一传感器或电路产生了故障后,其信号就不能再作为汽车的控制参数,为了维护汽车的运行,故障自诊断模块便从其程序存储器中调出预先设定的经验值,作为该电路的应急输入参数,保证汽车可以继续工作;2)当电子控制系统自身产生故障时,故障自诊断模块便触发备用控制回路对汽车进行应急的简单控制,使汽车可以开到修理厂进行维修,这种应急功能就叫故障运行,又称“跛行”功能;3)当某一执行元件出现可能导致其它元件损坏或严重后果的故障时,为了安全起见,故障自诊断模块采取一定的安全措施,自动停止某些功能的执行,这种功能称为故障保险。如:当点火器出现故障,故障自诊断模块就会切断燃油喷射系统电源,使喷油嘴停止喷油,防止未燃烧混合气体进入排气系统引起爆炸。

从上述基本工作原理分析来看,故障自诊断模块应该包括:监测输入、逻辑运算及控制、程序及数据存储器、备用控制回路、信息和数据驱动输出等模块。

3. 国内解码器应用现状

在汽车后市场领域,故障自诊断技术主要是帮助维修人员快速查找故障和分析汽车运行性能,因此,故障自诊断技术应用水平主要取决于解码器的应用水平。随着汽车保有量的增加以及电子控制系统的日趋复杂,汽车维修工作就越来越繁重和困难,维修行业对解码器的技术要求越来越高,希望解码器能够完全切底地解决任何电控系统故障问题。然而,在国内除了汽车制造厂指定的特约服务站拥有原厂解码器外,大部分修理厂买不到原厂解码器,远远达不到专业维修水平,满足不了市场上的需求。一些低水平的解码器泛滥于市场,误导了许多修理厂,妨碍了维修行业技术和服务水平的提高。同时由于原厂解码器大多是英文的和大量使用了极其专业的缩写词,对使用者的技术水平要求极高,加上缺乏售前和售后技术服务,使得那些拥有原厂解码器的修理厂也难充分发挥原厂解码器应有的作用。目前,在维修行业中普遍存在解码器应用水平严重滞后市场需求的现象,市场迫切需要能够达到原厂专业水平的解码器。

4. 原厂解码器的提出及其标准

针对维修行业对原厂解码器的迫切需求,凭借自身坚实的技术力量

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