汽车经销商生存压力加大 疫情控制后汽车销量复苏

2020年是中国车市进入连续下跌的第三年，受新冠肺炎疫情的影响，车市下跌幅度较之前两年大幅加深，引发中国汽车产业更加剧烈的变革与洗牌。

汽车经销商生存压力加大

进入2020年以来，受汽车市场低迷和新冠肺炎疫情双重影响，汽车经销商生存压力进一步加大。2020年上半年，乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。汽车消费市场出现大幅下滑，近八成经销商销量出现负增长。

2020年三四五月份，在帮扶措施和考核放宽的前提下，经销商开始复工复产。这期间经销商“日子过得还可以”。但到了6月份，大部分厂家都恢复了考核，经销商的压力明显增加。2019年完成全年销售目标的经销商仅占28.9%，超过七成经销商未完成年度目标，其中目标完成率不足50%的经销商达到7.4%。

在新的形势下，各方主体需要作出调整和变革。主机厂要给予经销商更多的弹性空间，双方重构一种更加健康的关系。汽车经销商如果能够在服务环节做好功课，依然有很好的前景。过去，由于汽车市场的高速增长，经销商过于重视新车销售，忽略了服务用户的重要性。无论销售还是服务，归根到底都是处于服务行业。经销商只有在新车、售后、报废、二手车的整个链条中都提供优质的服务，才能留住顾客，不断创造价值。

经销商今后不能只靠新车销售一条腿走路，还要有更多的自主创新。当下国家陆续出台了二手车相关政策，经销商做好二手车业务，就可以把另一条腿迈出来。同时，疫情加速了直播进入4S店的进程，直播模式已经被消费者、经销商接受，成为一种常态化的模式。未来，直播一定会成为经销商的重要营销工具和获客维客的重要模式。

疫情控制后汽车销量复苏

继北汽银翔、众泰、力帆、猎豹之后，华晨汽车近期也爆发高达千亿元的债务危机，与此同时，2020年6月自主品牌乘用车的市占率降至33.5%的低点。原本根基不稳的二线甚至一线品牌也遭遇重大危机，北京现代、长安福特乃至于大众、通用都出现了体系性风险。2020年以来，全国已有20%的经销商退网或倒闭。

所有汽车行业从业者都密切关注着2020年乃至于2021年汽车市场的趋势，因为宏观大势决定了生意景气度或者饭碗是否端得牢。早在年初，不少研究机构均提出2020年车市下滑幅度将达15%。但随着疫情得到控制后汽车销量复苏，人们对市场的研判又开始了摇摆和分化。

2020年车市的下滑幅度将控制在5%以内，下半年的增量将会大幅填补上半年全行业停摆1个月的损失。悲观者认为，上半年的销量复苏更多是在释放疫情期间被积压的需求，很快车市将调转直下。